Xe bồn chở nước thường được trang bị bồn chở nước làm bằng vật liệu nhôm, thép hoặc Inox. Vậy đâu là ưu điểm của từng loại vật liệu và sử dụng bồn thép hay bồn nhôm sẽ tối ưu hơn.
Loại xe bồn chất lượng hiện nay có khả năng tiết kiệm nhiên liệu, khí thải ít, bồn chứa có khả năng bảo quản cao, không bị oxy hóa, xe bền, vận hành êm ái… Bạn có thể dựa vào những thông số này để so sánh các dòng xe với nhau.
So sánh xe bồn sắt và xe bồn nhôm?
Trước đây tại Việt Nam, người ta thường biết đến xe bồn sắt trong ngành vận tải. Tuy nhiên hiện nay, các hãng xe Châu Âu đã sử dụng chất liệu Nhôm thay cho sắt thép. Đây được xem là bước tiến trong ngành vận tải khi người ta sử dụng thay thế cho sắt.
Tuy nhiên các khách hàng khi mua xe bồn lại băn khoăn trong việc lựa chọn. Do đó để có thể hiểu rõ hơn về 2 dòng xe tải này, hãy xem ưu và nhược điểm của 2 loại xe này:
Thể tích bồn
|
|
Do khối lượng riêng của thép nặng hơn, nên bồn thép nặng hơn bồn nhôm, khối lượng cho phép chở nhỏ hơn
|
Do khối lượng riêng của nhôm nhẹ hơn nên bồn nhôm nhẹ hơn bồn thép, thể tích chở tương đương nhiều hơn từ 1 - 2m3
|
Vật liệu
|
|
Thân bồn: Thép Nhật SS400 dày 4mm
Chỏm bồn: Thép Nhật SS400 dày 4mm
Chân bồn: Thép Nhật SS400 dày 6mm
Sơn trong bồn: Epoxy 2 thành phần
|
Thân bồn: Nhôm dày 5mm
Chỏm bồn: Nhôm dày 6mm
Chân bồn: Nhôm dày 8mm
Sơn trong bồn: không cần sơn
|
Loại nước chuyên chở
|
|
Nước ngọt, nước sinh hoạt, nước mặn, một số loại nước thải sinh hoạt và nước thải công nghiệp
|
Nước ngọt, nước sinh hoạt, nước mặn, không áp dụng với nước thải hoặc nước đã qua hệ thống xử lý
|
Tính oxy hóa của vật liệu
|
|
Lớp ngoài bả ma-tít, sơn lót, chống rỉ, sơn màu, phủ keo. Nếu chất lượng sơn tốt, có thể bền bỉ theo thời gian
|
Lớp ngoài thường không sơn, để trần. Nhôm gặp Oxy trong không khí tạo thành lớp Oxit nhôm vĩnh cửu. Tuy nhiên nếu lớp Oxit nhôm làm xỉn màu vật liệu, dễ bong tróc khiến lớp nhôm bên trong tiếp tục bị oxy hóa, mài mòn thân bồn.
|
Bảo trì sửa chữa
|
|
Dễ bảo trì, sửa chữa hư hỏng nhẹ và cả hư hỏng nặng trong quá trình sử dụng do mạng lưới xưởng sản xuất bồn xitec rộng khắp và công nghệ hàn đơn giản, phù hợp với tay nghề của thợ Việt Nam.
Trong trường hợp xảy ra tai nạn, gây xé toác bồn, có thể dễ dàng phục chế lại.
|
Công nghệ hàn nhôm chưa được phổ cập nên rất khó để bảo trì, sửa chữa tại garage, nhà xưởng nhỏ mà chỉ có thể mang về nơi sản xuất để bảo hành. Tay nghề của thợ hạn chế.
Trong trường hợp xảy ra sự cố khách quan làm xé bồn, rách bồn hoặc trong trường hợp mối hàn bị xé do trình độ chủ quan của thợ hàn, bồn nhôm sẽ không thể đắp vá hoặc hàn lại tại vị trí xé, chỉ có thể thay thế bồn mới.
|
Địa hình phù hợp
|
|
Mọi địa hình, đã được kiểm chứng từ lâu.
|
Địa hình bằng phẳng. Do mối hàn mềm nên không khuyến khích sử dụng cho địa hình đồi núi, đường khó.
|
Độ bền
|
|
Độ bền được kiểm chứng qua các xe bồn chở xăng dầu đã được sản xuất từ trước đến nay.
Với điều kiện bồn được đóng đúng mác thép, độ dày, và đúng các quy định về thiết kế. Một số bồn được đóng mỏng hơn (3mm) để tiết kiệm vật liệu và tăng tải trọng thì chất lượng không đảm bảo.
|
Một số xe bồn hợp kim nhôm nhập khẩu trực tiếp cả xe lẫn bồn từ Hàn Quốc hoặc Nhật Bản đã được kiểm chứng về độ bền tối ưu.
Tuy nhiên, một số sản phẩm bồn nhôm sản xuất tại Việt Nam từ năm 2018, qua quá trình sử dụng đã bộc lộ một số lỗi như xé bồn, rách chân,... lý do khách quan về địa hình và lý do chủ quan từ trình độ sản xuất bồn.
|
Chi phí đầu tư, lợi ích kinh tế
|
|
10 triệu/m3
|
22 triệu/m3
|